• Tweet

Ņemot vērā, ka Satiksmes ministrija un valsts SIA ”Autotransporta direkcija” (ATD) gada laikā tā arī nav spējušas konstruktīvi risināt samilzušās problēmas pasažieru pārvadājumos reģionālās nozīmes maršrutu tīklā, pasažieru pārvadātāji vērsušies pie ministru prezidentes Evikas Siliņas ar lūgumu atsaukt no amata esošo satiksmes ministru Ati Švinku, lai pasargātu nozari un reģiona iedzīvotājus no katastrofālām sekām – kad mobilitāte mazāk apdzīvotās vietās kļūs par nepieejamu pakalpojumu.

Vēstuli ar šādu aicinājumu ministru prezidentei nosūtījusi Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācija, kas ir galvenā nozares interešu pārstāve un apvieno 25 pārvadātājus visā Latvijā.

“Mēs esam kategoriski pret to, kas šobrīd notiek pasažieru pārvadājumu jomā, un uzskatām par savu pienākumu informēt ministru prezidenti, ka šādai atbildīgās ministrijas politikai ar utopiskiem risinājumiem un eksperimentiem būs katastrofāla ietekme uz nozari un galvenais – no šīs ieplānotās reformas cietīs iedzīvotāji reģionos, kuriem praktiski būs jādomā pašiem, kā nokļūt līdz darbam, ārstam un pat veikalam. Kā vienu piemēru varam minēt plānu, ka teju 50 “transports pēc pieprasījuma” vienības spēs apkalpot ceturtdaļu Latvijas neizklausās nopietni. Tāpat arī vēlme pārlikt pasažierus uz vilcienu, zinot vilcienu sliežu pārklājumu Latvijā. Tā vietā, lai jēgpilni un mērķtiecīgi risinātu ilgtermiņa līgumu cenu problemātiku un soli pa solim stabilizētu situāciju nozarē, atbilstoši izmaksu kāpumam valstī, tā izvēlas eksperimentēt ar iedzīvotājiem un to mobilitātes iespējām,” norādīja Ivo Ošenieks, Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācijas prezidents.

Satiksmes ministrija, pērn rudenī iesniedzot priekšlikumus šī gada budžeta likumprojektam, de facto atzina, ka apzinās esošo līgumu izbeigšanās risku nepietiekama finansējuma dēļ. Tā vietā, lai indeksētu esošos līgumus, kas ir lētāk, tika prasīts budžets jauniem līgumiem ar “tirgum atbilstošu šoferu atalgojumu”. Tas pierāda, ka ministrs apzināti izvēlas dārgāko scenāriju, pieļaujot esošo uzņēmumu maksātnespēju.

Nozares ieskatā krīzes risināšana ar scenāriju “gaidīt pārvadātāju maksātnespēju un organizēt jaunus iepirkumus” nav saimnieciski un ekonomiski pamatota. Jauni pārvadātāji objektīvi prasīs augstāku atlīdzību. Pēdējā ATD organizētajā iepirkumā vērojams būtisks piedāvātās līgumcenas pieaugums (1,37–1,82 EUR/km attiecībā pret vidējo ilgtermiņa līgumcenu ~1,11 EUR/km), t.i., par 25-35% vairāk. Tas nozīmē miljonos mērāmu papildu slogu valsts budžetam un vienlaikus pakalpojumu pārtraukuma risku reģionos. Šāda rīcība – ļaut sabrukt esošajai sistēmai, lai tās vietā veidotu jaunu un dārgāku – atzīstama kā ļaunprātīga valsts budžeta līdzekļu izšķērdēšana un labas pārvaldības principu pārkāpums.

Asociācija un pasažieru pārvadātāji ar Satiksmes ministriju un ATD vadību 2025.gadā tikās vairāk kā četrās klātienes tikšanās, lai diskutētu par iespējamiem risinājumiem situācijas stabilizēšanai nozarē, lai netiktu apdraudēta pasažieru mobilitāte un vienlaicīgi pasažieru pārvadātāju ekonomiskā dzīvotspēja. Asociācija un tās biedri gan klātienes tikšanās laikā, gan sarakstē ar Satiksmes ministriju un ATD ir piedāvājuši vairākus juridiski korektus un tiesiski izpildāmus risinājumus.

Piemēram, saistībā ar izmaiņām normatīvajos aktos, kā rezultātā ir palielinājušās operacionālās izmaksas, pārskatīt ilgtermiņa līgumu cenas Publisko iepirkumu likuma pieļaujamās 10% robežās, un līdz ar to palielināt attiecīgi valsts budžeta bāzi, vai grozīt indeksācijas kārtību, nosakot to ikgadēju šobrīd esošā četru gadu cikla vietā.

Šī gada 7.janvārī notika kārtējā Satiksmes ministra tikšanās ar nozari, kurā tā arī netika saņemtas atbildes uz nozarei būtiskiem jautājumiem, kad un kā tiks atrisināts jautājums par ilgtermiņa līgumu reģionālās nozīmes maršrutu tīklā cenu pārskatīšanu un papildus līdzekļu paredzēšana valsts budžeta bāzē zaudējumu segšanai sabiedriskā transporta pakalpojumiem, lai nodrošinātu pilnvērtīgu pasažieru pārvadāšanu un novērstu iespējamos uzņēmumu maksātnespējas draudus.

Asociācija norāda arī uz ministra neieinteresētību meklēt dialogu ar nozari. Par to liecina autoritārais satiksmes ministra sarunu vešanas stils un attieksme pret pārvadātājiem, kas vienlaikus ir godprātīgi nodokļu maksātāji. Satiksmes ministra un ATD komunikācijas stils tikšanās reizēs ar nozares pārstāvjiem balstīts uz vienpusējiem lēmumiem un to paziņojumiem, stingrām prasībām un sodu draudiem, nevis konstruktīvu dialogu. Tiek pieprasīta vairākkārt sūtītu un klātienē diskutētu jautājumu rakstiska iesniegšana, bet tai pašā laikā ATD nesniedz uz šajās vēstulēs izteiktajiem jautājumiem atbildes. Šāda pieeja, kad ir acīmredzama laika vilcināšana no ministrijas un ATD puses, visa iepriekšējā gada griezumā ir radījusi spriedzi nozarē un kavē nekavējoša pozitīva risinājuma meklēšanu.

Nepievēršoties nekavējošai krīzes risināšanai sabiedriskā transporta pakalpojumu sniegšanā reģionālās nozīmes maršrutu tīklā, Satiksmes ministrija un ATD fokusējas uz lozungu cienīgiem risinājumiem, kas saistīti uz sistēmas pārveidi un maršrutu pārplānošanu, kas prasīs papildus ievērojamus finanšu līdzekļus no valsts budžeta to realizācijai.

Savukārt ieplānotais maršrutu tīkla samazinājums 16% apmērā visā valstī ietekmēs reģionālo savienojumu pieejamību un iedzīvotāju mobilitāti, īpaši lauku apvidos. Būtiski palielināsies pārvadātāju tehniskais nobraukums, kas palielinās pārvadātāju izmaksas par “tukšajiem” kilometriem. Pārvadātāji vērš uzmanību, ka, neskatoties uz Satiksmes ministrijas publiskajiem paziņojumiem, patiesībā maršrutu tīkla samazināšana nav apturēta, jo Cēsu un Limbažu, Siguldas lotēs izsludinātais iepirkums ir uz samazināto maršrutu tīkla apjomu.